Babban bambanci tsakanin injin dizal da injin mai shi ne cewa a cikin injin dizal, ana fesa mai a cikin ɗakunan konewa ta hanyar bututun mai a daidai lokacin da aka sanya iskar kowane ɗaki cikin matsanancin matsin lamba har ya yi zafi sosai don kunna wuta. man fetur ba zato ba tsammani.
Mai zuwa shine kallon mataki-mataki na abin da ke faruwa lokacin da kuka fara abin hawa mai ƙarfin diesel.
1.You kunna key a cikin ƙonewa.
Sa'an nan kuma ku jira har sai injin ya gina isasshen zafi a cikin silinda don farawa mai gamsarwa.(Yawancin motocin suna da ɗan haske da ke cewa “Jira,” amma muryar kwamfuta mai daɗi na iya yin irin wannan aiki akan wasu motocin.) Juya maɓalli yana fara aiwatar da allurar man fetur a cikin silinda ƙarƙashin matsi mai ƙarfi har yana dumama iska a cikin silinda duk da kanta.Lokacin da ake ɗauka don dumama abubuwa ya ragu sosai - mai yiwuwa bai wuce daƙiƙa 1.5 a cikin matsakaicin yanayi ba.
Man dizal ba shi da ƙarfi fiye da mai kuma yana da sauƙin farawa idan ɗakin konewa ya kasance preheated, don haka masana'antun sun fara shigar da ƙananan matosai masu haske waɗanda ke aiki kashe baturin don fara dumama iska a cikin silinda lokacin da kuka fara injin.Ingantattun dabarun sarrafa man fetur da matsi mafi girma na allura yanzu suna haifar da isasshen zafi don taɓa man ba tare da filogi mai haske ba, amma har yanzu matosai suna nan a wurin don sarrafa hayaƙi: Ƙarin zafin da suke bayarwa yana taimakawa wajen ƙone mai da kyau.Wasu motocin har yanzu suna da waɗannan ɗakunan, wasu kuma ba su da, amma sakamakon yana nan.
2. Hasken "Fara" yana kunne.
Idan ka gan ta, sai ka taka abin totur kuma ka kunna maɓallin kunnawa zuwa “Start.”
3.Fuel famfo isar da man fetur daga man fetur tank zuwa engine.
A kan hanyarsa, man fetur ɗin ya ratsa ta wasu nau'ikan tace mai da ke tsaftace shi kafin ya isa ga bututun mai.Kulawar tacewa daidai yana da mahimmanci musamman a cikin dizel saboda gurɓataccen mai na iya toshe ƙananan ramukan da ke cikin nozzles.

4.The man allurar famfo pressurizes man fetur a cikin wani bayarwa tube.
Ana kiran wannan bututun isar da jirgin ƙasa kuma yana ajiye shi a can ƙarƙashin matsa lamba na fam 23,500 a kowane inci murabba'in (psi) ko ma sama yayin da yake isar da mai ga kowane silinda a lokacin da ya dace.(Matsi na allurar man fetur na iya zama kawai 10 zuwa 50 psi!) Masu allurar mai suna ciyar da mai a matsayin fesa mai kyau a cikin ɗakunan konewa na silinda ta hanyar nozzles wanda sashin kula da injin injin (ECU) ke sarrafawa, wanda ke ƙayyade matsa lamba, lokacin. feshin mai yana faruwa, tsawon lokacin da yake aiki, da sauran ayyuka.
Sauran na’urorin man dizal suna amfani da na’urar ruwa, wafers, da sauran hanyoyin sarrafa alluran mai, kuma ana ƙera wasu da yawa don kera injinan dizal waɗanda ma suka fi ƙarfi da karɓuwa.
5.The man fetur, iska, da kuma "wuta" hadu a cikin cylinders.
Yayin da matakan da suka gabata ke samun mai a inda yake buƙatar zuwa, wani tsari yana gudana lokaci guda don samun iska inda yake buƙatar zama na ƙarshe, wasan wuta.
A kan diesel na al'ada, iskar tana shiga ta na'urar tsabtace iska wanda yayi kama da na motocin da ake amfani da iskar gas.Koyaya, turbochargers na zamani na iya ƙara yawan iska a cikin silinda kuma suna iya samar da ƙarfi da tattalin arzikin mai a ƙarƙashin ingantattun yanayi.Turbocharger na iya ƙara wutar lantarki akan motar dizal da kashi 50 cikin ɗari yayin da rage yawan man da yake amfani da shi da kashi 20 zuwa 25 cikin ɗari.
6.Combustion yana yadawa daga ƙaramin adadin man da aka sanya a ƙarƙashin matsin lamba a cikin ɗakin da aka rigaya zuwa man fetur da iska a cikin ɗakin konewa kanta.