Ƙungiyoyin girma na asali guda uku
Akwai nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan injunan diesel waɗanda suka dogara da ƙarfi-kanana, matsakaici, da babba.Ƙananan injuna suna da ƙimar fitar da wutar lantarki da ba ta wuce kilowatts 16 ba.Wannan shine nau'in injin dizal da aka fi samarwa.Ana amfani da waɗannan injunan a cikin motoci, manyan motoci masu haske, da wasu aikace-aikacen aikin gona da gine-gine da kuma ƙananan injinan wutar lantarki (kamar waɗanda ke kan sana'ar jin daɗi) da kuma injin tuƙi.Yawanci alluran kai tsaye ne, in-line, injunan silinda huɗu ko shida.Mutane da yawa suna turbocharged da aftercoolers.

Matsakaicin injuna suna da ƙarfin wutar lantarki daga 188 zuwa 750 kilowatts, ko kuma 252 zuwa 1,006 dawakai.Yawancin waɗannan injuna ana amfani da su a cikin manyan motoci masu nauyi.Yawanci alluran kai tsaye ne, in-line, turbocharged mai silinda shida da kuma injunan sanyaya.Wasu injunan V-8 da V-12 suma suna cikin wannan rukunin girman.

Manyan injunan diesel suna da ƙimar wutar lantarki fiye da kilowatt 750.Ana amfani da waɗannan injunan na musamman don aikace-aikacen tuƙi na ruwa, locomotive, da injina da kuma samar da wutar lantarki.A mafi yawan lokuta su ne allura kai tsaye, turbocharged da bayan sanyaya tsarin.Suna iya aiki a ƙasan juyi 500 a cikin minti ɗaya lokacin da aminci da dorewa ke da mahimmanci.

Injin bugun bugun jini da bugun guda hudu
Kamar yadda muka fada a baya, an kera injinan dizal don yin aiki a kan zagaye na biyu ko hudu.A cikin injin sake zagayowar bugun jini huɗu na yau da kullun, bawul ɗin ci da shaye-shaye da bututun man allura suna cikin kan silinda (duba adadi).Sau da yawa, ana amfani da shirye-shiryen bawul biyu-cin abinci biyu da bawul ɗin shaye-shaye biyu-ana aiki.
Amfani da zagayowar bugun jini biyu na iya kawar da buƙatar ɗaya ko duka biyun a cikin ƙirar injin.Ana ba da sharar fage da iskar sha ta tashar jiragen ruwa a cikin layin Silinda.Ƙarfafawa na iya kasancewa ta hanyar bawul ɗin da ke cikin kan silinda ko ta tashar jiragen ruwa a cikin layin Silinda.Ana sauƙaƙa aikin injiniya lokacin amfani da ƙirar tashar jiragen ruwa maimakon wanda ke buƙatar bawul ɗin shayewa.

Fuel ga dizel
Kayayyakin mai da aka saba amfani da su azaman mai don injunan diesel distillate ne da suka haɗa da manyan hydrocarbons, tare da aƙalla 12 zuwa 16 carbon atom a kowace kwayar halitta.Ana ɗaukar waɗannan magudanar ruwa masu nauyi daga ɗanyen mai bayan an cire mafi ƙarancin sassa da ake amfani da su a cikin mai.Wuraren da ake tafasawa na waɗannan ɗumbin nauyi sun bambanta daga 177 zuwa 343 ° C (351 zuwa 649 ° F).Don haka, zafin fitarsu ya fi na fetur sama da yawa, wanda ke da ƙarancin atom ɗin carbon akan kowace kwayar halitta.

Ruwa da laka a cikin mai na iya zama cutarwa ga aikin injin;man fetur mai tsabta yana da mahimmanci don ingantaccen tsarin allura.Za a iya sarrafa man fetur tare da babban ragowar carbon da injuna na jujjuyawar ƙananan sauri.Hakanan ya shafi waɗanda ke da babban toka da sulfur.Lambar cetane, wacce ke bayyana ingancin ƙonewar man fetur, an ƙaddara ta amfani da ASTM D613 "Tsarin Gwaji don Adadin Cetane na Man Diesel."

Haɓaka injinan dizal
Aikin farko
Rudolf Diesel, wani injiniya dan kasar Jamus, ya kirkiro ra'ayin injin din da a yanzu ke dauke da sunansa bayan ya nemi na'urar da za ta kara ingancin injin Otto (injin bugun bugun jini na farko, wanda injiniyan Bajamushe na karni na 19 ya gina. Nikolaus Otto).Diesel ya fahimci cewa za a iya kawar da tsarin kunna wutar lantarki na injin mai idan, yayin da ake matsawa na'urar piston-cylinder, matsawa zai iya zafi da iska zuwa yanayin zafi fiye da zafin jiki na atomatik na man fetur.Diesel ya ba da shawarar irin wannan sake zagayowar a cikin haƙƙin mallaka na 1892 da 1893.
Asali, ko dai foda da gawayi ko kuma man fetur na ruwa an samar da man fetur.Diesel ya ga garwashin foda, wani samfurin ma'adinan kwal na Saar, a matsayin mai da ake iya samu.Za a yi amfani da iskar da aka matsa don shigar da ƙurar kwal a cikin silinda na injin;duk da haka, sarrafa adadin allurar kwal yana da wuya, kuma, bayan da injin gwajin ya lalata ta hanyar fashewa, Diesel ya juya zuwa man fetur.Ya ci gaba da shigar da mai a cikin injin tare da matsa lamba.
Injin kasuwanci na farko da aka gina akan haƙƙin mallakar Diesel an girka shi a St. Louis, Mo., na Adolphus Busch, wani maƙerin giya wanda ya ga wanda aka nuna a wurin baje koli a Munich kuma ya sayi lasisi daga Diesel don kera da siyar da injin ɗin. a Amurka da Kanada.Injin ya yi aiki cikin nasara na tsawon shekaru kuma shi ne magabacin injin Busch-Sulzer da ke sarrafa jiragen ruwa da yawa na sojojin ruwa na Amurka a yakin duniya na daya. Wani injin dizal da aka yi amfani da shi don wannan manufa shi ne Nelseco, wanda Kamfanin Jirgin Ruwa da Injin New London ya gina. Gidajan sayarwa A Groton, Conn.

Injin diesel ya zama tashar samar da wutar lantarki ta farko ga jiragen ruwa a lokacin Yaƙin Duniya na ɗaya. Ba kawai tattalin arziki ba ne wajen amfani da man fetur amma kuma ya tabbata a ƙarƙashin yanayin yaƙi.Man dizal, mai ƙarancin ƙarfi fiye da mai, an fi adana shi cikin aminci kuma ana sarrafa shi.
A karshen yakin, maza da yawa da suka yi amfani da dizal suna neman ayyukan yi na lokacin zaman lafiya.Masana'antun sun fara daidaita dizel don tattalin arzikin lokacin zaman lafiya.Ɗaya daga cikin gyare-gyare shine haɓakar abin da ake kira semidiesel wanda ke aiki akan zagayowar bugun jini biyu a ƙananan matsa lamba kuma yayi amfani da kwan fitila ko bututu don kunna cajin man fetur.Waɗannan canje-canjen sun haifar da ƙarancin injin ginawa da kulawa.

Fasahar allurar mai
Ɗaya daga cikin abubuwan da ba za a iya yarda da su ba na cikakken dizal shine buƙatar babban matsa lamba, injin damfarar iska.Ba wai kawai ake buƙatar makamashi don fitar da injin damfara ba, amma tasirin refrigerating wanda ya jinkirta kunnawa ya faru lokacin da iskar da aka matsa, yawanci a 6.9 megapascals (fam 1,000 a kowace murabba'in inch), ba zato ba tsammani ya faɗaɗa cikin silinda, wanda ke matsa lamba kusan 3.4. zuwa 4 megapascals (493 zuwa 580 fam a kowace murabba'in inch).Diesel ya buƙaci iska mai ƙarfi wanda zai shigar da gurɓataccen gawayi a cikin silinda;lokacin da man fetur mai ruwa ya maye gurbin gurɓataccen gawayi a matsayin mai, ana iya yin famfo don maye gurbin na'urar damfara mai ɗaukar nauyi.

Akwai hanyoyi da yawa da za a iya amfani da famfo.A Ingila Kamfanin Vickers ya yi amfani da abin da ake kira hanyar jirgin kasa na gama-gari, inda baturin famfo ke kula da mai a karkashin matsin lamba a cikin bututun da ke tafiyar da tsayin injin tare da hanyar zuwa kowane silinda.Daga wannan layin dogo (ko bututu) mai samar da man fetur, jerin bawul ɗin allura sun shigar da cajin mai ga kowane Silinda a daidai wurin da yake zagayowar sa.Wata hanyar kuma ta yi amfani da jerk mai cam, ko nau'in plunger, don isar da mai a ƙarƙashin babban matsin ɗan lokaci zuwa bawul ɗin allurar kowane Silinda a daidai lokacin.

Kawar da injin kwampreshin iska ya kasance mataki na gaba, amma har yanzu akwai wata matsala da za a warware: sharar injin yana dauke da yawan hayaki mai yawa, ko da a cikin abubuwan da aka samu a cikin karfin dawakai na injin kuma duk da cewa akwai. isasshiyar iskar da ke cikin silinda ta kona cajin man ba tare da barin shaye-shaye mara launi ba wanda yawanci ke nuna kiba.A karshe injiniyoyi sun gane cewa matsalar ita ce iskan alluran da ke da karfin gaske da ya fashe a cikin injin silinda ya watsar da cajin mai yadda ya kamata fiye da yadda injinan injinan da ke maye gurbinsu zai iya yi, wanda hakan ya sa ba tare da na’urar damfara mai ba dole ne man fetur din ya yi amfani da shi. bincika atom ɗin oxygen don kammala aikin konewa, kuma, tun da oxygen ya ƙunshi kashi 20 cikin 100 na iska, kowane zarra na man fetur yana da damar guda ɗaya kawai cikin biyar na cin karo da zarra na oxygen.Sakamakon ya kasance kona mai ba daidai ba.

Tsarin da aka saba na bututun allurar mai ya gabatar da mai a cikin silinda a cikin nau'in feshin mazugi, tare da tururi yana haskakawa daga bututun ƙarfe, maimakon a cikin rafi ko jet.Kadan ne za a iya yi don yaɗa mai sosai.Dole ne a cim ma ingantacciyar haɗawa ta hanyar ba da ƙarin motsi zuwa iska, galibi ta hanyar jujjuyawar iskar da ake samarwa ko motsin iska, wanda ake kira squish, ko duka biyun, daga gefen waje na fistan zuwa tsakiya.An yi amfani da hanyoyi daban-daban don ƙirƙirar wannan juzu'i da squish.Ana samun sakamako mafi kyau a fili lokacin da jujjuyawar iska ke da tabbataccen alaƙa da ƙimar allurar mai.Ingantacciyar amfani da iskar da ke cikin silinda tana buƙatar saurin jujjuyawar da ke sa iskar da ke makale ta ci gaba da motsawa daga feshi ɗaya zuwa na gaba yayin lokacin allura, ba tare da matsananciyar raguwa tsakanin hawan keke ba.