Uku na asali size
Akwai rukuni uku na asali na injunan Diesel dangane da iko-kananan, matsakaici, da babba. A kananan injunan suna da ƙimar fitarwa na ƙasa da kilowats 16. Wannan shine nau'in injin din na Diesel. Ana amfani da waɗannan injunan a cikin motoci, manyan motocin haske, da kuma aikace-aikacen aikin gona da kuma aikace-aikacen da ke cikin ikon wutar lantarki (kamar waɗanda ke kan ƙirar 'yan sanda) kuma azaman masu jan kayan aikin. Yawancin lokaci suna yin allura madaidaiciya, cikin layi, huɗu, injunan silinda. Yawancinsu turbocharging ne tare da Basa.

Hanyoyin waje suna da ikon sarrafa iko daga 188 zuwa 750 kilowats, ko 252 zuwa 1,006 dawakai. Ana amfani da mafi yawan waɗannan injunan a manyan motoci masu nauyi. Yawancin lokaci suna kan hanya kai tsaye, cikin layi-layi, silima mai-zage-zage-zage-zage-zage-zage-zage-zage-zage-zage-zamba da injuna. Wasu injunan V-8 da V-12 na wannan rukunin rukuni ne.

Manyan injunan dizesel suna da kimar wutar lantarki fiye da kilowatts 750. Ana amfani da waɗannan injunan na musamman don marine, locomotive, da aikace-aikacen dillalai na inji da don lantarki. A mafi yawan lokuta suna yin allura madaidaiciya, turbacked kuma da kuma bayan hanya. Suna iya yin aiki a asuberi kamar rudani 500 na minti daya yayin da aminci da dorewa suna da mahimmanci.

Bugun jini biyu da bugun jini
Kamar yadda aka fada a baya, injunan Diesel an tsara su ne don yin aiki a kan ko dai zagaye na biyu ko hudu. A cikin nau'ikan injin bugun jini huɗu, ci da kuma bawular shaya da bututun mai da kuma bututun ciki suna cikin kan silinda (duba adadi). Sau da yawa, tsarin ƙawancen biyu - abinci biyu da kuma bawul mai shayarwa biyu-ana aiki.
Amfani da tsarin bugun zuciya biyu na iya kawar da bukatar daya ko duka bawul a cikin zanen injin. Scavenging da karin iska yawanci ana bayar da tashar jiragen ruwa a tashar silima. Shahi na iya zama ta hanyar awoci dake cikin kujerun silinda ko ta hanyar tashar jiragen ruwa a cikin lilinerin silima. Ana sauƙaƙe injin injin lokacin amfani da zane na tashar jiragen ruwa maimakon buƙatar babilolin iska.

Man For Diess
Yawancin samfuran man fetur sun yi amfani da shi azaman mai don injunan Diesel iri ɗaya ne na distrocarbons mai nauyi, tare da aƙalla 12 zuwa 16 carbon atoms a kowace kwayoyin. Wadannan mambobin da suka fi yawa ana ɗaukar su daga mai mai bayan mai bayan mafi yawan hanyoyin da aka yi amfani da su a cikin tsarin gas an cire su. Abubuwan tafasasshen waɗannan abubuwan da suka fi yawa daga nesa daga 177 zuwa 343 ° C (351 zuwa 649 ° F). Don haka, zazzabi versionsu yana da girma fiye da na fetur, wanda ke da ƙarancin carbon atoms a kowane kwayar.

Ruwa da laka a cikin man fetur na iya zama mai cutarwa ga aikin injin; mai tsabta mai yana da mahimmanci don ingantaccen tsarin allura. Ana iya amfani da man carbon ɗin carbon mafi kyau ta hanyar injuna na juyawa mai saurin juyawa. Guda iri ɗaya ne ga waɗanda suke tare da tsawan iska da sulfur. Lambar Cetane, wacce ta bayyana ingancin da mai, an ƙaddara ta amfani da Astm D613 "Hanyar Farkon Gwaji don Lambar Gwajin Cetane na mai."

Ci gaban injunan Diesel
Aikin farko
Rudolf Diesel, injiniyan Jamus, dauke da ra'ayin injin da yanzu ya nemi amfani da injin na OTO (Injiniyan ƙararrawa ta farko, na farko, Nikolaus Otto). Diesel ya gane cewa tsarin wutan lantarki na za a iya kawar da injin man fetur idan, yayin matsawa na bugun bugun silin-silinda, matsawa zai iya zafi iska sama da zafin jiki na mai. Diesel ta gabatar da irin wannan zagayen a cikin kwastomomin sa 1892 da 1893.
Asali, ko dai lebe mai ƙarfi ko ruwa mai samarwa an gabatar da shi azaman mai. Diesel ya ga mai da aka farfado da abinci, a-samfurin na mai ma'adinan sa ma'adinai, a matsayin mai da ake samu a hankali. Da aka tura iska don gabatar da ƙurar bakin ciki a cikin silinda injin; Koyaya, sarrafa ƙimar allurar kwal ya kasance mai wahala, kuma, bayan injin gwaji ya lalata ta hanyar fashewa, dizal ya juya zuwa man fetur mai ruwa. Ya ci gaba da gabatar da man a cikin injin tare da iska mai kamshi.
Injin kasuwanci na farko da aka gina akan kayan lambobin na Diesel a St. Louis, Mouis, MOW, ta hanyar sayi mai lasisi daga Diesel don kera da sayar da injin A cikin Amurka da Kanada. Injin din ya yi aiki cikin nasara har tsawon shekaru kuma shine mai da yawa a cikin sojojin Duniya na Amurka. A Groton, CONN.

Injin din na Diesel ya zama babban shuka na farko don subrines yayin yakin duniya naz. Ba wai kawai an tabbatar da dogaro a karkashin yanayin wart ba. Diesel mai, ƙasa da m fiye da fetur, an adana shi cikin aminci da kulawa.
A karshen yakin da mutane da yawa mutanen da suka yi magudanan magudanai suna neman ayyukan lafiya na salama. Masu kera sun fara daidaita da diesls don tattalin arzikin zaman lafiya. Canji daya shine ci gaban abin da ake kira Samidiesel wanda ke aiki a sake zagayowar bugun jini kuma ya yi amfani da kwan fitila mai zafi kuma ya yi amfani da kwan fitila mai zafi da kuma yin amfani da kwan fitila mai zafi kuma ya yi amfani da kwan fitila mai zafi ko kuma bututu don kunna cajin mai. Wadannan canje-canje sun haifar da injin da basu da tsada don ginawa da kuma ci gaba.

Fasahar yin allura
Daya daga cikin abin da ake ƙawa da aka ƙi na cikakken kisan gilla shine wajibi na babban matsin lamba, daftarin iska. Ba wai kawai shine makamashi da ake buƙata ba don fitar da iska mai iska, amma tasirin farfadowa wanda ya jinkirta watsin, wanda ya fi shimfiɗa a cikin silinda, wanda ya kasance a matsin lamba na kusan 3.4 zuwa 4 megapascals (493 zuwa 580 fam a kowace murabba'in incho). Diesel ya bukaci iska mai sauri wanda zai gabatar da makin da aka bayar a cikin silinda; A lokacin da ruwa man maye gurbin meder kamar wuta, ana iya sanya wani famfo a maimakon su ɗauki wurin mai matsin lamba mai matsi.

Akwai hanyoyi da yawa da za a iya amfani da wani famfo. A cikin Ingila kamfanin da ke amfani da abin da aka kira hanyar gama gari-, wanda batir ke kula da mai a cikin bututun da ke gudana zuwa kowane silinda. Daga wannan layin dogo (ko bututu) line-samar da mai, jerin bawul na allura, sun yarda da man man za su ɗauki nauyin mai ga silinda a lokacin da ya dace a cikin sake zagayowar ta. Wata hanyar da za ta yi amfani da tsarin karatun-kamfen, ko plunggs don sadar da mai a wani ɗan lokaci mai yawan matsi zuwa allurar allura a lokacin silinda.

Kawar da kayan kwalliyar iska a cikin madaidaiciyar hanya, amma har yanzu akwai sauran matsalar da ta dace: har ma a cikin fitowar ta da yawa a cikin ƙimar ƙamshi kuma ko da yake akwai Ya isa isasshen iska a cikin silinda don ƙona hanyar man fetur ba tare da barin ɓarnar da aka yi amfani da shi ba wanda aka nuna shi da yawa. Injiniyan Injiniya sun fahimci cewa matsalar ita ce lokacin da iska mai zurfi na yin allurar iska ta fashe a cikin injin din din din din din din din din din din ya sami damar yin hakan, tare da sakamakon hakan ba tare da iska mai saukar ungulu ba Bincika kwayar cutar oxygen don kammala aiwatar da konewa, kuma, tunda oxygen yana da kashi 20 na iska, kowane atom na mai yana da ƙwayoyin oxygen. Sakamakon ya kasance mai ƙona mai.

Tsarin ƙirar da aka saba yi na ƙwayar cuta-allura wanda ya gabatar da mai a cikin silinda a cikin nau'i mai fesa, tare da radiating tururi daga kogon ko jet. Kaɗan kaɗan za a iya yi don yaɗa man fetur sosai. An hana inganta hadawa ta hanyar zubar da ƙarin motsi zuwa iska, galibi ta iska ta iska, ko duka, daga gefen piston zuwa tsakiyar. An yi aiki da hanyoyi da yawa don ƙirƙirar wannan swirl da squish. A bayyane yake sakamakon an samo shi lokacin da iska ta shell tana ba da tabbataccen dangantaka da ƙimar mai. Ingantaccen amfani da iska a cikin silinda yana buƙatar cin gashin kansa wanda ke haifar da shiga cikin ci gaba daga lokacin allura, ba tare da matsanancin ɓarkewa tsakanin hayewa ba.